成贵铁路13标段地道打破6000米整数关隘

8月6日,成贵铁路站前施工13标段隧道掘进突破6000米整数关口,达6045米。

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省乐山市,乐山(含)至贵阳东(不含)正线全长515.02公里,双线,建设标准为客运专线,设计时速为250公里,共分16个标段进行施工。其中站前施工13标段由中国铁建十五局集团承建,全长33.068公里,共有隧道8座,设计总长19892米。

该标段地形地质条件复杂,交通运输困难,存在岩溶、采空区、暗河、顺层、危岩落石、瓦斯等诸多不良地质。

目前,该标段隧道共分15个工作面同时掘进,日均掘进30余米。

责任编辑:Nora

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成贵铁路宜宾段5月投资约1.5亿 累积投资160亿

“成贵高铁的关键控制性工程,宜宾金沙江公铁两用桥正在按计划加快建设,大桥的主跨钢拱最快将于本月底合龙。”这是6月13日记者从大桥施工方获悉的消息。据宜宾市发改委统计,成贵铁路宜宾段自2014年1月开工建设以来,项目建设进展顺利。5月成贵铁路宜宾段完成投资1.48亿元,1-5月完成投资7.06亿元。
成贵铁路宜宾段总投资为232亿元,自开始建设以来累计完成投资160.4446亿元,占总投资的69.16%。目前,成贵铁路宜宾段各项目顺利推进,6月初作为整个铁路的关键工程的金沙江公铁两用桥也已经完成了06号墩左幅墩施工,至此,宜宾金沙江公铁两用桥墩身施工全部完成,标志着大桥下部结构施工全部完成。
据金沙江公铁两用桥主跨钢拱技术负责人王斌介绍,目前,金沙江公铁两用桥主跨钢拱合龙的材料已经完全准备到位,在外界天气不影响的情况下,预计在6月底7月初,就可合龙。
“大桥主跨钢拱的合龙受天气影响比较大。当前正值炎炎夏日,白天的高温天气容易造成钢梁变形,引起安装误差,所以更多的施工时间会放在晚上。”王斌说。
据悉,金沙江公铁两用桥主跨钢拱合龙后,大桥铁路桥面及公路桥面也有望于今年合龙。