中国铁路配备为阿根廷经济搭建“慢车道”

  阿根廷拥有数万公里铁路线,但其中相当一部分因年久失修而利用率低下,铁路运输在阿根廷物流体系中所占比重仅8%。为降低物流成本,激发内陆省份经济活力,阿政府近年推出了规模庞大的铁路运输系统更新计划。在此过程中,中国铁路装备能力正与这项雄心勃勃的改造计划实现全产业对接。

  降低国内货运成本

  7月29日,来自中国的1.5万吨铁轨和20辆高科技施工车辆抵达布宜诺斯艾利斯码头。这批材料和装备将用于翻新贝尔格拉诺货运铁路线从中部交通枢纽阿维亚特赖市到查科省重要贸易港布拉特拉斯之间的路段。

  贝尔格拉诺货运铁路总长逾1万公里,曾是连接中部17个省和东部出口码头的重要物流通道。不过,由于缺乏维护,多数路段接近荒废。阿根廷政府决定斥巨资重振该线路,中国机电设备进出口总公司凭借融资和性价比优势成为总承包商。

  根据双方协议,中机将为该线路重建提供21亿美元融资支持,阿方将从中国购买100辆新机车、3500节货车车厢和约3万吨铁轨,翻修部分路段。未来三年,这项工程将创造约4500个就业机会,改造后的线路物资运力将提升两倍。

  阿根廷的铁路网曾非常便利,但一段时间的私有化尝试并不成功,最近几年开始重归国有化。铁路运输比例过低也导致阿根廷国内运输成本过高,成为影响阿根廷出口竞争力和导致经济高通胀的重要因素之一。

  阿根廷内政与交通部长兰达佐7月29日在从中国运来的轨道材料交货仪式上说,随着贝铁项目的重新启用,预计内陆省份陆地运输成本将降低80%。

  首都城铁线网更便利

  阿根廷4000多万人口中有近三分之一居住在首都布宜诺斯艾利斯及郊区。布宜诺斯艾利斯周围有24个卫星城,从首都往返卫星城主要依靠6条城铁线路。但是,由于投资不足,设施陈旧老化,城铁系统的运力和安全舒适度难以令人满意。

  2012年2月,布宜诺斯艾利斯市城铁萨缅托线发生脱轨事故,造成51人死亡,数百人受伤。事故促使阿根廷政府下决心改造首都城铁网线。2013年中国南车(现中国中车)四方股份公司与阿方签订了709辆总价值近10亿美元的城际动车组供货合同,涉及萨缅托、米特雷、罗卡和贝尔格拉诺南线等连接首都与郊区的主要干线。

  去年1月1日,这一合同的首批动车组交货。今年7月底,在此项目下的城际动车组全部按期交付。如今,蓝白相间的中国列车穿梭于阿根廷首都与郊区之间,为数百万阿根廷人的工作、学习和生活带来便利,成为一张张流动的“中国名片”。

  更新后的城铁客运系统运营效率明显提高。以萨缅托城铁线为例,阿根廷内政与交通部统计表明,线路发车间隔缩短为10分钟,频次提高了一倍,运行时间大幅缩短,日载客量接近翻番。中国装备支撑的城铁系统安全和舒适度得到了乘客认可,官方统计乘客满意度达97%,越来越多的人选择城铁出行。《阿根廷时报》消息说,一些在首都工作的年轻人开始选择在郊区租房,人口分流,城市的居住生态在改善。

  铁路产业提质升级

  8月13日,拉美铁路论坛在布宜诺斯艾利斯召开。中国中车时代电气股份有限公司副总经理陈剑说:“经过近20年快速发展,中国铁路牵引和网络控制系统水准已达到世界领先水平,能够为阿根廷铁路产业升级改造提供很好的支撑和借鉴。”

  中阿铁路产业对接,不仅包括机车车厢整车出口,同时也引入了与之配套的牵引电机、网络控制系统、信号、线路诊断设备等高技术产品和服务。连接布宜诺斯艾利斯与郊区的罗卡线300辆城铁的牵引电机和网络控制系统就是由中车时代提供。

  2013年年初,中国铁路通信信号股份有限公司进入阿根廷市场,当年7月中标萨缅托和米特雷两条城铁线信号系统改造工程。如今,萨缅托城铁线信号系统改造项目一期及二期工程已顺利完工并于今年4月投入正式运营。

  从产品输出到技术服务输出,中国铁路产业与阿根廷铁路改造计划全面对接。陈剑说:“未来阿根廷的需求会更迫切,技术转移和投资设厂是个可行的选择。”

  去年11月,中国南车(现中国中车)四方与阿根廷政府就设立服务与制造并举的“新模式”工厂达成合作意向书。双方考虑未来通过技术转移在阿根廷制造机车和轨道设备。阿内政和交通部长兰达佐看好中阿铁路产业融合发展。他说:“复兴阿根廷铁路制造业急需来自中国的技术转移,合作设厂是双方技术合作的重要开端。”

责任编辑:Jason

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国家发改委:拟投资约1200亿元建设一批铁路专用线项目

10月21日,国家发改委召开10月份新闻发布会,新闻发言人袁达在回应媒体有关铁路专用线建设的提问时回应称,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目,总投资约1200亿元,项目建设资金以企业投资为主。
袁达表示,为进一步摸清港口、企业和物流园区对铁路专用线建设需求,国家发展改革委会同国铁集团等有关方面进行了全国性的调查,相关地方、企业上报了一批铁路专用线项目。根据项目运量可观、效益较好、前期工作推进较快的原则,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目。
据悉,今年9月,国家发展改革委联合自然资源部、交通运输部、国家铁路局、国家铁路集团公司印发实施《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》(下称《意见》),针对铁路专用线建设存在的“建不了”“太难接”“用不起”等问题,从铁路专用线规划、建设、投资、运营、维护、管理及配套保障等7个方面,提出了意见措施,有效提高相关企业接入铁路专用线的积极性。
比如,针对接轨手续复杂的问题,要求简化接轨条件,有关企业提出铁路专用线接轨需求时,接轨站所属铁路企业应无条件受理,严禁设置门槛或拒绝受理,接轨站应按照顺畅衔接的原则进行适应性改造。
又比如,针对审批时间长的问题,要求铁路企业在受理专用线接轨申请后,原则上应在20个工作日内出具同意接轨意见,因技术原因不能接轨的需作出书面答复并提出有关建议。地方有关部门受理专用线核准申请后,应按照规定时限完成核准手续。
下一步,国家发展改革委将会同相关部门和单位加强跟踪指导,及时总结和协调解决铁路专用线项目建设过程中的问题和困难,对进展滞后的项目督促有关方面重点帮助协调推进。同时,完善相关政策措施,推动有关方面加快推进项目前期工作和工程建设,尽快打通铁路运输的“最后一公里”。
据国家发改委,到2020年,我国将规划建设127个铁路专用线重点项目,线路总长度达1586公里。
《意见》指出,到2020年,一批铁路专用线开工建设,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%,长江干线主要港口基本引入铁路专用线。到2025年,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%,长江干线主要港口全部实现铁路进港。
(文章来自澎湃新闻)